恕车德钢直言，不具备渐进式转向的车型搭载轭式方向盘，就是一种NT行为，不容辩解。
继刹车门事件、加速门事件、召回门事件之后，轭式方向盘的出现，再次将特斯拉送上热搜，网络上因为轭式方向盘话题，几大阵营更是争论不休。因为6月份ModelSPlaid的交付，轭式方向盘这种时常在概念车型中出现的设计，终于实质性的进入量产，但问题是，这辆车，并没有配备渐进式转向以及线控系统驱动，换句话说，尽管方向盘的式样变了，转向系统却依然老旧。
所以问题来了，在驾驶时发生了紧急情况，需要迅速调整方向盘修正车辆行车轨迹，这种轭式方向盘就会带来一个问题，当方向盘转动到一定的角度，就必须进行“换手操作”以避免反关节，当然，除了设计问题，相比传统方向盘上的按键和拨片，轭式方向盘的转向灯、喇叭都通过触控来完成操作。此外，轭式方向盘上的滚轮还可以进行激活中控屏幕换挡器，通过点击屏幕进行换挡。
总之，驾驶模式的改变，究竟会不会增加行驶事故率，还不得而知，不过，车德钢回忆起有关特斯拉类似操作，比如单踏板模式、主动巡航系统的设置方法等有违常理的设定，与近段时间特斯拉频发的刹车问题、突然加速问题是否有必然联系，还尚未可知，如果当真有所关联，那么，特斯拉冒着增加事故风险的概率，也要强行树立所谓未来规则，是否太过激进？
另一方面，马斯克对ModelSPlaid未装配渐进式转向以及线控系统驱动的回答是：“渐进式转向需要复杂的传动装置或没有直接机械连接的线控系统驱动。我们的目标是在几年后实现。”
也就是说，技术上可能还达不到使用轭式方向盘的要求，那么，这是不是一种赛博朋克式的脑瘫设计，或者特斯拉认为树立行业标准，远比实用性和安全性，重要得多？
当然，车德钢也发现，还是有不少人赞同这种设计，一是这种设计看上去确实非常科幻，另一方面，有人认为，这是特斯拉在为未来全面进入无人驾驶时代而做的准备，毕竟，提前改变或淘汰车内操控相关零部件，能够在自动驾驶时代来临时快速完成转型，既然消费者也喜欢，何乐而不为呢？
