中科荣膺公益中国 https://baike.baidu.com/item/%E5%88%98%E4%BA%91%E6%B6%9B/21900249?fr=aladdin韩寒在《告白与告别》中有写有一句话：“这个世界就是这样，好马配好鞍，好船配好帆，王八配绿豆，傻逼配脑瘫，没有太大意外的情况下，万物都会自然归位，感谢我的伯乐和船们。”
汽车也如此，没有良好的悬架，再好的车也不能驰骋赛场。在很多人的认知中麦弗逊悬架为低档货，但如果有人去深入了解过麦弗逊悬架，就会发现麦弗逊悬架并不是那么简单，这也是保时捷系列一直不放弃麦弗逊前独立悬架的原因之一。
麦弗逊悬架由美国工程师EarleSteelMacPherson（以下简称MacPherson）发明，他是19世纪30年代通用汽车公司雪佛兰的总设计师，他设计的悬架对汽车发展的影响持续了几十年。
年，GM公司想要造一款没有单独车架的小轿车，来减少车身重量，在当时没有复合材料的情况下，一辆小车的车重轻松超过两吨，当时为了车辆悬架的耐久性多采用钢板弹簧式悬架。MacPherso对这个小车项目变现出了极高的兴趣度，主动请缨担任项目主管。
他和他以前的工程师同事一起加入项目组，分别负责车身设计和系统匹配。最后车重竟被他们控制在了1吨以内，在当时的科技环境下，这样的结果堪称工程奇迹。在这款车中，首次运用了麦弗逊独立悬架，大大减轻了前桥重量，提升了车辆操控性，要知道在当时迈巴赫也用的是非独立悬架，可是后来因为GM公司人员的调动和对成本的考虑，最终cadet并没有量产。
（cadet样车）
后面MacPherso跳槽到了福特公司，到年，MacPherso为麦弗逊悬架申请了专利，年，福特投放在英国市场的FordConsul才首次应用了前麦弗逊悬架，但后悬架依然是钢板减震悬架。
传统的汽车悬挂是靠螺旋弹簧来支撑车身重量，利用减震器来减轻汽车行进过程中的颠簸，以此来保持舒适性。MacPherso决定将螺旋弹簧和减振器组合在一起，将螺旋弹簧套到了减震筒的外面，车辆悬架的重量变轻了，高速下惯性也会减小，车辆越轻，响应速度和回弹速度更快，这样既节约了空间，又增加了车辆的操控性。
包括后来出现的很多悬架也是在麦弗逊悬架的基础上改进的，比如双叉臂式独立悬架就是麦弗逊悬架的改良结果，它避免了麦弗逊悬架的一些缺点，后面会说到。再比如宝马M3的双球节弹簧减振支柱式悬架也是麦弗逊式悬架的改良版，他将原来的L型控制臂拆分成两个连杆，每根连杆的末端都通过球铰和转向节连接。可以说麦弗逊悬架是很多悬架的“启蒙老师”。
因为麦弗逊悬架是很早的汽车工业产物，所以它的某些核心不太适应现在的时代。
首先是车轮外倾角（以地面为水平，车轮朝外倾的角度）受悬架高度影响较大，外倾角的角度调节，一方面可以减小转向阻力，另一方面可以减少了轴承及其锁紧螺母的负荷，增加了使用寿命，提高了安全性。所以对外倾角的把控非常重要，但依靠现在的技术，这个影响已经减少很多了。
其次是麦弗逊悬架不适合使用较宽的前轮，因为麦弗逊悬架主销的存在，前轮较宽会和主销发生刮蹭，但幸运的后驱行驶的车辆不用担心这个问题。因为后驱车对后轮宽度有所要求，但对于前轮宽度的要求并不是太高。
最后是刹车点头明显，双叉臂和多连杆悬架都有先天优势来抵抗刹车点头的现象，但麦弗逊悬架却因为高度原因点头明显。采用麦弗逊悬架的运动型轿车，为了减弱制动点头，只能靠降低车身重心来减少点头的影响，但换一个角度说，如果车身重心足够低，那么它点头的现象就不会出现，这一点已经在很多跑车上可以看到了，比如说保时捷的、福特的Mustang。
写在最后
麦弗逊悬架起源最早，是一种最可靠的悬架之一，现在很多悬架都是以麦弗逊悬架为基础，在结构上对其进行优化，既保留了麦弗逊悬架原有的舒适性、结构紧凑等优势，又显著的提升了车辆的操控性能。这是一种既可以用在性能车上又可以用在家用型轿车上的一种悬架，在调教优秀的情况下，麦弗逊悬架并不比其它类型的悬架差。
